การออกแบบชุมชนเมืองเพื่อแก้ปัญหาการแพร่ระบาดของโรคอ้วน
สารบัญ:
- ทำให้เดินย่านอะไร
- สถานะความสามารถในการเดินของเพื่อนบ้านในปัจจุบันคืออะไร?
- วิถีชีวิตใหม่คืออะไร?
- ขบวนการออกแบบที่ใช้งานคืออะไร?
- นี่จะช่วยได้อย่างไรกับการแพร่ระบาดของโรคอ้วน?
- ตัวอย่างระดับโลกของเมืองที่เดินได้
การศึกษาจำนวนมากและการจัดอันดับ "เมือง fittest" พบว่าเมืองและละแวกใกล้เคียงที่มีระดับสูงสุดของความสะดวกในการเดินง่ายยังเป็นเมืองที่มีอัตราโรคอ้วนต่ำที่สุด
ขบวนการออกแบบเมืองใหม่ที่รู้จักกันในชื่อ New Urbanism ได้พัฒนาขึ้นโดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมเมืองที่มีสุขภาพดีและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นและจากข้อมูลล่าสุดแสดงให้เห็นว่าการเคลื่อนไหวนี้สามารถส่งผลกระทบต่ออัตราน้ำหนักตัวเกิน
ทำให้เดินย่านอะไร
คำว่า“ ย่านเดินเท้าในพื้นที่ใกล้เคียง” หมายถึงโอกาสที่คุณจะสามารถเดินไปยังร้านค้าโรงเรียนและสวนสาธารณะในพื้นที่ใกล้เคียงของคุณได้ คุณลักษณะต่างๆเช่นทางเท้าและเลนจักรยานช่วยอำนวยความสะดวกในเรื่องนี้และความพร้อมของธุรกิจที่หลากหลายสามารถเดินไปได้
สถานะความสามารถในการเดินของเพื่อนบ้านในปัจจุบันคืออะไร?
ในประเทศที่พัฒนาแล้วผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ยอมรับการใช้ชีวิตอยู่ประจำที่ทันสมัยซึ่งเกี่ยวข้องกับการออกกำลังกายในระดับที่ค่อนข้างต่ำ
จำนวนกิจกรรมการออกกำลังกายที่แนะนำโดยแนวทางระดับชาติและนานาชาติส่วนใหญ่คืออย่างน้อย 30 นาทีของการออกกำลังกายระดับปานกลางอย่างน้อย 5 วันต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตามมีงานวิจัยจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ที่แสดงให้เห็นว่าการใช้ชีวิตตลอดทั้งวันเป็นหนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการป้องกันโรคเรื้อรังเช่นโรคหัวใจโรคเบาหวานโรคหลอดเลือดสมองและมะเร็ง
การศึกษาแสดงให้เห็นว่าผู้ใหญ่ส่วนใหญ่ไม่ได้ทำตามคำแนะนำขั้นต่ำรายวันสำหรับการออกกำลังกายน้อยกว่าข้อเสนอแนะสำหรับการใช้งานตลอดทั้งวัน และการวิจัยเพิ่มเติมแสดงให้เห็นว่าสิ่งอำนวยความสะดวกของไลฟ์สไตล์ทันสมัยของเราเช่นการเดินทางโดยรถยนต์และโต๊ะทำงานรวมกันเพื่อทำให้เราอยู่ประจำและเพิ่มการมีส่วนร่วมในการแพร่ระบาดของโรคอ้วน
วิถีชีวิตใหม่คืออะไร?
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น New Urbanism เป็นขบวนการวางแผนเมืองร่วมสมัยที่มีเป้าหมายในการส่งเสริมเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเขตเมือง
ตามที่ระบุไว้ที่ newurbanism.org“ การออกแบบสถานที่ที่ยอดเยี่ยมเพื่อความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินของคนเดินเท้าเป็นหนึ่งในแง่มุมที่สำคัญที่สุดของ New Urbanism”
ขบวนการ Urbanism ใหม่สร้างแรงบันดาลใจในการสร้างเมือง“ ด้วยเครือข่ายถนนปลอดรถยนต์ที่รู้จักกันในชื่อเมืองเดินเท้า” ดังนั้นด้วยการเน้นองค์ประกอบที่ทำให้เมืองเป็นมิตรกับคนเดินเท้าและกระตุ้นให้เดินไปยังจุดหมายปลายทางทุกวัน อัตราการออกกำลังกายที่สูงขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของกิจวัตรประจำวัน
ผู้เสนอโครงการ Urbanism New กล่าวว่า“ ความสามารถในการเดินไปยังร้านค้าร้านอาหารแผงขายหนังสือพิมพ์ร้านกาแฟและตลาดเปิดโล่งในละแวกที่ปลอดรถยนต์และศูนย์งานมอบคุณภาพชีวิตที่ดีที่สุด”
บางคนถึงกับเรียกร้องให้เขตเมืองทั้งหมดกลายเป็นคนเดินเท้า แต่เพียงผู้เดียวโดยมีเส้นทางเชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทางรถไฟเพื่อการขนส่งทางไกล
ขบวนการออกแบบที่ใช้งานคืออะไร?
ด้วยเป้าหมายที่คล้ายกันกับวิถีชีวิตแบบใหม่การออกแบบเชิงรุกนั้นเป็นไปตามศูนย์เพื่อการออกแบบที่ใช้งานอยู่“ วิธีการตามหลักฐานเพื่อการพัฒนาที่ระบุการวางผังเมืองและการแก้ปัญหาสถาปัตยกรรมเพื่อสนับสนุนชุมชนที่มีสุขภาพดี”
อีกครั้งนี่เป็นแอปพลิเคชั่นของแนวคิดในการออกแบบย่านชุมชนและแม้แต่อาคารแต่ละหลังซึ่งผู้คนได้รับการสนับสนุนให้มีความกระตือรือร้นในชีวิตประจำวันของพวกเขามากขึ้นเช่นเดียวกับหลักการของความสามารถในการเดิน
ที่น่าสนใจคือ Active Design ไม่เพียง แต่ได้รับแรงบันดาลใจจากโรคระบาดของโรคอ้วนเท่านั้น แต่ยังได้รับอิทธิพลจากโรคติดเชื้อในยุคก่อน ดังที่ระบุไว้โดยศูนย์การออกแบบที่ใช้งานอยู่การออกแบบที่ใช้งานสร้างบน "แบบอย่างของการออกแบบที่ส่งผลต่อสุขภาพของประชาชนใน 19TH ศตวรรษที่เป็นที่ยอมรับโดยการลดลงอย่างมากในการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อ
ใน 19TH ศตวรรษบรรเทาความแออัดและการสุขาภิบาลที่ไม่ดีที่เกี่ยวข้องกับตึกแถวและการออกแบบที่อยู่อาศัยต่ำกว่ามาตรฐานอื่น ๆ ส่งผลให้การลดลงของโรคติดเชื้อที่น่าประทับใจเช่นวัณโรคอหิวาตกโรคไทฟอยด์และอื่น ๆ
ก็หวังว่าโดยใช้การวิจัยสุขภาพล่าสุดหลักการออกแบบที่คล้ายกันสามารถนำไปใช้ในยุคร่วมสมัยในการต่อสู้กับโรคอ้วน
นี่จะช่วยได้อย่างไรกับการแพร่ระบาดของโรคอ้วน?
สิ่งที่เรียกว่าโหมดใช้งานในการเดินทางเช่นการเดินหรือขี่จักรยานมีประโยชน์ต่อสุขภาพที่อาจเกิดขึ้นได้มากกว่าการขับรถยนต์และมีศักยภาพในการป้องกันโรคอ้วน
ในการศึกษาหนึ่งที่ดูรายงานการเดินทางด้วยตนเอง (แบ่งเป็นการขนส่งส่วนตัวการขนส่งสาธารณะและการขนส่งที่ใช้งานอยู่) ในผู้อยู่อาศัยมากกว่า 15,000 แห่งในสหราชอาณาจักรผู้ที่เดินทางไปทำงานโดยใช้การขนส่งแบบสาธารณะและแบบสาธารณะนั้น ดัชนี (BMI) มากกว่าผู้ที่ใช้การขนส่งส่วนตัว (การขนส่งส่วนตัวอาจรวมถึงการขับขี่รถยนต์ของตัวเองและการรวมรถเข้าด้วยกัน)
ไม่เพียง แต่คนที่เดินหรือขี่จักรยานทั้งหมดหรือบางส่วนของวิธีการทำงาน - เป็นหนึ่งอาจทำโดยความจำเป็นเมื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะ - มีค่าดัชนีมวลกายต่ำกว่า แต่พวกเขายังมีเปอร์เซ็นต์ไขมันในร่างกายต่ำกว่าเมื่อเทียบกับผู้ที่ทำงาน ใช้รถยนต์ส่วนตัวของตัวเอง ทั้งชายและหญิงถูกค้นพบเพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากโหมดการขนส่งที่ใช้งานมากขึ้น
การศึกษาอีกเรื่องหนึ่งที่มีผู้คนกว่า 100,000 คนอาศัยอยู่ในเมืองออนแทรีโอและแคนาดาจัดหมวดหมู่ละแวกใกล้เคียงตาม Street Smart Walk Score®ซึ่งผู้เขียนศึกษาอธิบายว่าเป็น
จากคะแนน Walk Walk®นี้นักวิจัยได้วางละแวกใกล้เคียงโดยใช้รหัสไปรษณีย์เป็นหนึ่งในห้าหมวดหมู่ความสามารถในการเดินเท้า“ ตั้งแต่ช่วงที่ขึ้นกับรถยนต์มากถึง 'Walker's Paradise'” ผู้เข้าร่วมการศึกษาที่อาศัยอยู่ในพื้นที่พึ่งพารถยนต์ อัตราต่อรองที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของการมีน้ำหนักเกินหรือเป็นโรคอ้วนเมื่อเทียบกับผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่“ Walker's Paradise”
นอกจากนี้ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่“ Walker’s Paradise” รายงานว่าการเดินเพื่อประโยชน์มากกว่าการพักผ่อนเหตุผล - เดินไปซื้อของชำเช่นแทนที่จะออกไปเดินเล่น ผู้อยู่อาศัยเหล่านี้พบว่ามีน้ำหนักเฉลี่ย 3.0 กิโลกรัม (6.6 ปอนด์) น้อยกว่าผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่พึ่งพารถยนต์
ในการติดตามผลการศึกษาของแคนาดานักวิจัยรายงานใน วารสารสมาคมการแพทย์อเมริกัน (JAMA) อัตราการเดินเล่นในละแวกใกล้เคียงที่สูงขึ้นนั้นสัมพันธ์กับอัตราน้ำหนักตัวและโรคอ้วนที่ลดลงรวมถึงอุบัติการณ์ของโรคเบาหวานที่ลดลงในช่วงปีที่ศึกษา (2544 ถึง 2555) นักวิจัยตั้งข้อสังเกตว่าจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมในการสำรวจและยืนยันผลของหลักการออกแบบเชิงรุกและความสามารถในการเดินเท้าต่อโรคเช่นโรคอ้วนและเบาหวาน
งานวิจัยอื่น ๆ ชี้ให้เห็นว่าความดันโลหิตและการออกกำลังกายแบบแอโรบิคนั้นพัฒนาขึ้นในผู้ที่อาศัยอยู่ในย่านที่เดิน แท้จริงแล้วกิจกรรมที่เรียบง่ายของการเดินทุกวันเป็นหนึ่งในการเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตที่เป็นที่รู้จักกันในการปรับปรุงความดันโลหิต
และการวิจัยได้ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสุขภาพอื่น ๆ ของการเดิน 30 นาทีทุกวัน: ในการศึกษาด้านสุขภาพของพยาบาลเช่นผู้ที่เดินเหยงหรือออกกำลังกายระดับปานกลางอย่างน้อย 30 นาทีทุกวันมีความเสี่ยงต่ำโดยฉับพลัน หัวใจตายในช่วง 26 ปีของการติดตาม
ตัวอย่างระดับโลกของเมืองที่เดินได้
อ้างอิงจากเว็บไซต์ Urbanismism ใหม่ทั้งเวนิสอิตาลีและโคเปนเฮเกนเดนมาร์กเป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของ“ เมืองเดินเท้าที่ยิ่งใหญ่”
ในบรรดาเมืองใหญ่ ๆ ของโลกเวนิสมีเครือข่ายถนนคนเดินที่ใหญ่ที่สุดที่ไม่มีรถยนต์
ถนนสายหลักดั้งเดิมของโคเปนเฮเกน Stroget กลายเป็นทางสัญจรทางถนนเมื่อ 40 ปีที่แล้วและตั้งแต่นั้นมานักวางแผนเมืองยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเปลี่ยนเมืองจากการมุ่งเน้นไปที่รถยนต์
ขั้นตอนที่นักวางแผนของโคเปนเฮเกนดำเนินการเพื่อให้บรรลุถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ ได้แก่ การเปลี่ยนถนนให้เป็นถนนสัญจรเพียงคนเดียวเปลี่ยนลานจอดรถให้กลายเป็นจัตุรัสสาธารณะส่งเสริมการขี่จักรยานเป็นวิธีการขนส่งที่สำคัญและการสร้างสู่ระดับที่หนาแน่น อาคารทรงเตี้ยที่มีระยะห่างหนาแน่นเป็นที่โปรดปราน
ขั้นตอนเหล่านี้เป็นตัวอย่างของหลักการของวิถีชีวิตแบบใหม่ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างและฟื้นฟู "เมืองขนาดเล็กกะทัดรัดและเมืองที่สามารถเดินได้มีความหลากหลายและมีคุณภาพสูงขึ้นโดยนำเสนอทางเลือกใหม่สำหรับการใช้ชีวิต" ตามที่ระบุไว้ในเว็บไซต์
ในบรรดาเมืองต่างๆในอเมริกาเหนือที่มีคะแนนสูงสุดในการเดิน ได้แก่ เมืองของสหรัฐอเมริกาในนิวยอร์ก (คะแนน 89), ซานฟรานซิสโก (86), บอสตัน (81), ฟิลาเดลเฟีย (78) และไมอามี (78)
ในแคนาดาผู้ที่มีคะแนนสูงสุดในการเดินคือเมืองแวนคูเวอร์ (ด้วยคะแนน 78) โตรอนโต (71) และมอนทรีออล (70)
ในสหรัฐอเมริกาเมืองที่เป็นมิตรต่อการเดินทางส่วนใหญ่มักจะเป็นเมืองที่มีคะแนนสูงสุดในการเดินโดยเน้นถึงผลดีที่การออกแบบในเมืองและการวางผังเมืองสามารถเดินได้ ตัวอย่างเช่น walkscore.com ให้คะแนนนิวยอร์ก, ซานฟรานซิสโก, บอสตัน, ดิสตริกต์ออฟโคลัมเบียและฟิลาเดลเฟียใน 5 เมืองที่เป็นมิตรต่อการขนส่งมากที่สุด
ซานฟรานซิสโกและบอสตันก็ติดอันดับในห้าเมืองที่เป็นมิตรกับจักรยาน